Akankah Max Verstappen dan Esteban Ocon bertindak ringan karena pelanggaran mereka di Brasil?

Kejuaraan mungkin telah dikemas, tetapi Grand Prix Brasil penuh dengan kontur – Esteban Ocon dan Max Verstappen kontroversial dan kontroversial, sementara tingkat keparahan hukuman FIA diteliti.

Editor F1 kami Laurence Edmondson dan Nate Saunders bergabung dengan kolumnis Maurice Hamilton dan Kate Walker untuk mendiskusikan poin-poin diskusi utama Interlagos.

Apakah layanan publik & # 39; & # 39; van Max Verstappen hukuman yang cocok untuk mengoceh saingan?

Max Verstappen mencari Esteban Ocon setelah balapan untuk menghadapinya dan mendorongnya beberapa kali. Lars Baron / Getty Images

LE: Tidak Dan itu tidak membantu bahwa FIA tidak memberikan indikasi apa yang "sebenarnya melibatkan" pelayanan publik. Ini mengirimkan pesan yang mengerikan kepada pengemudi muda dalam formula yang lebih rendah bahwa kontak fisik di luar mobil dapat diterima, selama Anda bersedia menyerahkan sebagian waktu pribadi Anda sebagai pembayaran. Sebuah trotoar yang ditunda untuk sisa karirnya akan lebih tepat dan akan membuat Verstappen berpikir dua kali sebelum melakukan sesuatu yang serupa lagi. Karena FIA bangga mengirim pesan yang tepat untuk pengemudi di jalan maupun di kategori motorsport lainnya, penalti benar-benar ompong.

NS: Tidak, itu adalah hukuman yang kecil dan samar-samar. Tidak memberinya hukuman akan lebih baik. Dia seharusnya dihukum dengan cara yang nyata yang mengirim pesan ke pengemudi lain – misalnya, saingan dalam pertandingan sepak bola akan menjadi kartu kuning atau merah, terlepas apakah kemarahan itu dibenarkan dalam panasnya momen itu. Verstappen seharusnya melakukan sesuatu untuk memungkinkan dia mempertimbangkan reaksi serupa di masa depan.

MH: Pesaing dengan pertandingan pasca-pertandingan pendek yang cocok satu sama lain tidak dapat dikalahkan, tetapi ini adalah bagian dari setiap olahraga. Namun, garis harus ditarik pada kontak fisik; itu sama sekali tidak dapat diterima dalam keadaan apa pun. Contoh apa yang diberikan lembaga ini kepada para penggemar muda Verstappen? Larangan balapan akan menyampaikan pesan – semoga juga kepada Max. Tetapi jika & # 39; pelayanan publik & # 39; Obrolan ramah dengan Jean Todt adalah tentang keselamatan jalan dan sedikit PR, tentang apa itu?

KW: Tidak Ini bukan hukuman sama sekali dan sama sekali tidak akan berpengaruh pada perilaku masa depan pengemudi marah lainnya dalam kategori apa pun dan bagaimana mereka memilih untuk berperilaku setelah penerbangan. Ketika datang ke penalti untuk pengemudi, FIA telah agak ompong dalam beberapa tahun terakhir. Jean Todt membuat tongkat untuk Federasi tahun lalu ketika dia membiarkan SebVet pergi dengan sengaja mengemudi melawan pengemudi lain dan pergi dengan sedikit lebih dari permintaan maaf. Setelah mengirim pesan itu, bagaimana FIA dapat menghukum pengemudi untuk segala jenis perilaku buruk? Mereka tidak bisa melakukannya, dan para pengemudi mengetahuinya.

Bagaimana dengan Ocon? Apakah satu sepuluh detik menghentikan penalti yang tepat untuk mengayunkan pemimpin sirkuit balap?

Esteban Ocon masih belum memiliki kursi balapan untuk 2019. JOHN THYS / AFP / Getty Images

LE: Disarankan bahwa tabrakan itu adalah insiden balapan, tapi saya tidak yakin apakah ini berlaku jika kedua mobil itu tidak balapan! Ocon adalah 100 persen bertanggung jawab atas tabrakan dan mendapatkan hukuman yang diterimanya, termasuk tiga poin penalti pada lisensi supernya. Diskualifikasi akan menjadi langkah selanjutnya bagi para pelayan, tetapi saya pikir itu akan menjadi langkah yang terlalu jauh.

NS: Dia seharusnya didiskualifikasi atau dibuat ketinggalan perlombaan, menurut pendapat saya. Apa bedanya jika Anda mendapatkan denda 10 detik jika Anda sudah menjalankan putaran pada ronde ke-16? Dia mengubah seluruh hasil balapan dan namun hukumannya tidak lebih dari perjalanan ekstra yang tidak nyaman ke pit di tahap akhir.

MH: Anggota Ocon dan Verstappen sama-sama berputar dan seharusnya sudah cukup untuk insiden lomba 50/50. Ocon diizinkan untuk menganalisis dirinya sendiri. Itu adalah manuver yang berisiko, tetapi apa pun yang dipikirkan Verstappen, Force India berada di sebelahnya dan tidak akan menghilang ke udara.

KW: Saya tidak berpikir bahwa fakta bahwa itu adalah pemimpin ras harus menjadi pertimbangan yang besar – mengemudi nekat atau berbahaya harus dihentikan, apakah juara atau backstabers yang berperilaku buruk, jadi hukuman yang lebih berat karena korban cocok pada kriteria x atau y tidak nyaman dengan saya. Apakah hukuman itu adil atau tidak untuk mengambil pesaing lain di luar jalur, saya tidak tahu – saya ingin melihat shunt dari beberapa sudut lain sebelum saya menyebutnya sebagai insiden balapan.

Sekarang mereka menang lima kejuaraan dunia berturut-turut, apakah tim Mercedes saat ini adalah yang terbaik yang pernah kita lihat di F1?

EVARISTO SA / AFP / Getty Images

LE: Hal yang menyerang lima gelar Mercedes adalah bahwa mereka dicapai meskipun ada perubahan besar dalam peraturan di tahun 2017. Ferrari belum mencapai hal itu selama seri enam gelar konstruktor dan juga Red Bull tidak dengan seri empat. Tahun ini, Mercedes menghadapi lawan terberat dan berhasil mempertahankan kejuaraan dengan sisa balapan, yang merupakan jumlah uang yang sangat besar untuk kualitas tim. F1 secara aktif mencari untuk mengakhiri satu dominasi oleh satu tim dengan perubahan besar berikutnya pada aturan pada tahun 2021, jadi ini mungkin merupakan kali terakhir kita melihat tim yang begitu sukses selama periode yang berkelanjutan.

NS: Ya Ini sangat mengesankan untuk memenangkan dua perubahan dalam peraturan. Mereka mungkin telah dengan mudah di awal era saat ini, tetapi mereka telah menolak dua tantangan yang sangat kuat dari Ferrari dan keduanya kali mereka membungkus gelar sebelum akhir musim.

MH: Agak mirip pertanyaan: apakah Lewis Hamilton yang terbaik? Anda tidak dapat dengan mudah membandingkan waktu yang berbeda. Mercedes pasti sangat mengesankan dalam cara mereka terus menundukkan kepala dan kembali dari kemunduran yang akan menggagalkan sebagian besar tim. Kekuatan besar secara mendalam, bakat besar di setiap departemen, semua disatukan oleh manajemen yang kuat dan efisien.

KW: Mungkin? Bisa? Mungkin? Seperti membandingkan pengemudi dari generasi ke generasi, Anda tidak dapat benar-benar membandingkan tim di antara era yang berbeda. Jika Anda berbicara tentang driver setidaknya, setidaknya ada satu orang di kokpit (kecuali sesuatu yang sangat aneh sedang terjadi!). Kembali di masa lalu yang baik, kapan pun mereka berada, seluruh tim F1 terdiri dari sekitar selusin orang. Siapa yang akan mengatakan bahwa kinerja dari dua belas atau lebih banyak orang (yang bekerja dengan mesin yang jauh lebih rumit) kurang mengesankan dibandingkan dengan ratusan orang yang mampu saat ini bekerja untuk Mercedes di Formula 1?

Setelah Vettel kontroversial perjalanan ke jembatan timbang di kualifikasi, apakah aturan harus disesuaikan sehingga driver hanya bisa dipanggil jika mereka telah mengatur waktu di sesi?

LE: Tim harus menyadari bahwa ketika mereka mencapai pit mereka menjalankan risiko dipanggil ke jembatan timbang. Pemeriksaan acak adalah bagian dari risiko yang terlibat dalam beralih dari koneksi super lunak ke yang lunak pada tahap sesi dan Ferrari menyadarinya. Menurut pendapat saya Sebastian Vettel meninggalkan cahaya fakta bahwa dia benar-benar mengabaikan prosedur normal untuk menimbang mobil dan mengirim mobil Ferrari langsung ke salah satu petugas yang menunjukkan papan "Rem pada".

NS: Saya mengerti frustrasi Vettel tentang ini. Cuaca berubah dengan cepat dan itu adalah momen penting dalam sesi – sudah pasti sesuatu yang perlu ditangani. Ini tidak berarti, bagaimanapun, bahwa Vettel tidak memperhatikan keamanan para pejabat di pit lane, hanya karena dia tidak suka pada kesempatan ini.

MH: Itu adalah pertanyaan yang adil yang hanya bisa dijawab oleh pejabat teknis. Jika tidak ada celah yang dibuat, mengapa tidak? Tetapi ketika semuanya berjalan sekarang, itu sama untuk semua orang dan Vettel seharusnya mampu menghadapi frustrasi yang jelas.

KW: Tidak Aturan adalah aturan dan terkadang mereka menggigit Anda di pantat dan kadang-kadang mereka menggigit saingan Anda di pantat. Pada akhirnya semuanya sama.

Ban Pirelli sedang dikaji ulang, sudah waktunya kita untuk menjauh dari degradasi tinggi?

LE: Masalahnya adalah bahwa matematika di balik strategi dua-stop jarang ditambahkan pada tingkat degradasi saat ini. Ini terutama karena menyalip di F1 masih sulit, sehingga tim lebih suka mengikuti posisi di atas kecepatan normal bendera. Dikombinasikan dengan batas kecepatan pitlane yang lambat, yang karena alasan keamanan dapat dimengerti, penggunaan tali dada untuk bendera biasanya lebih logis daripada melempar dadu pada perhentian kedua. Strategi dua-stop yang wajib dapat mendorong pengemudi untuk mendorong lebih keras, tetapi saya tidak yakin bahwa ini akan mengarah pada balapan yang lebih baik. Kami melihat perlombaan one-stop menarik di Brasil justru karena Red Bull berhasil mengelola degradasi lebih baik daripada Mercedes, tetapi hal yang jarang terjadi adalah kami melihat tim-tim top mengalami banyak masalah dengan degradasi seperti Mercedes dalam balapan baru-baru ini.

NS: Ban membentuk puncak gunung es dalam hal apa yang salah di F1. Ya, tingkat degradasi terlalu tinggi, tetapi Pirelli telah diminta untuk membuat ban yang sangat spesifik pada kondisi tertentu, karena F1 dalam kondisinya yang saat ini tidak kondusif untuk balapan yang baik. Ban adalah salah satu dari beberapa area yang perlu diubah lebih cepat daripada nanti.

MH: Pirelli hanya melakukan apa yang diminta – dan pertanyaannya benar-benar salah. Mengaplikasikan ban yang menurunkan adalah trik lain untuk menampilkan & # 39; tampilkan & # 39; untuk mencerahkan yang benar-benar ditertawakan oleh downforce didominasi mobil yang tidak bisa membalap di dekat perusahaan. Tentu saja ban harus tampil – dan akan. Tapi bukan karena tingkat konyol yang mereka lakukan sekarang.

KW: Dan itu adalah titik datar ketiga saya! Terlepas dari konstriksi – aero, bahan bakar, tenaga kuda, karet – driver akan selalu memiliki faktor pembatas pada kinerja mereka. Dan apa pun faktor pembatasnya, pengemudi akan mengeluh tentang hal itu. Itulah yang dilakukan pengemudi, dan bagaimana cara membuatnya. Bahkan dalam era fantasi dengan ratusan balistik menyalip per balapan, pertempuran roda-ke-roda yang benar di setiap putaran dan selusin memimpin perubahan selama setiap Grand Prix, setengah dari grid akan menemukan sesuatu untuk ditarik. Saat ini mereka adalah ban, di masa lalu mereka adalah unit daya, sebelum mereka kembali ban, maka mereka adalah diffusers ganda.

.

Daftar Sekarang!